2 Wege, wie Toyota und BMW (TM) zusammenarbeiten

Toyota Motors (NYSE: TM) und BMW haben ihre Absicht bekannt gegeben, im Rahmen einer langfristigen strategischen Zusammenarbeit, in der auch Technologien für Brennstoffzellen, elektrifizierten Antriebsstrang und leichte Fahrzeuge entwickelt werden, gemeinsam einen neuen Sportwagen herzustellen. Autoenthusiasten und Investoren haben gespannt auf konkrete Ergebnisse der 2012 angekündigten Zusammenarbeit gewartet.

Toyota bringt Know-how in der Brennstoffzellen-Energietechnologie in die Zusammenarbeit ein und profitiert dabei von der langjährigen Tradition von BMW bei der Herstellung von Luxus-Sportwagen. Die einzigartige Partnerschaft zwischen den beiden führenden Automobilherstellern sorgt für Aufsehen, zumal weitere Details zu den Projekten bekannt werden.

Das Seidenstraßenprojekt

Der am meisten erwartete Aspekt dieser Ost-West-Zusammenarbeit namens Silk Road Project wird voraussichtlich zu einem gemeinsam produzierten Sportwagen unter jeder Marke führen. Toyotas Version ist als Nachfolger des beliebten Supra und einer Reihe über dem 86 positioniert, einer von Toyota und Subaru gemeinsam entwickelten Sportwagenserie, die in den USA als Scion FR-S verkauft wird. Die BMW-Version soll den Z4 ablösen, der Absatz geht stetig zurück.

Auf dem Genfer Autosalon 2015 bestätigte Toyota, die Produktevaluierung mit BMW abgeschlossen zu haben, und leitete den Entwicklungsprozess ein. BMW bestätigte daraufhin, dass Forschung und Entwicklung (F & E) begonnen hatten und deutete an, dass zwei verschiedene Autos am Horizont standen. Die beiden Fahrzeuge werden sich einen Rahmen und einen Antriebsstrang teilen und zwei völlig unterschiedliche Karosserien aufweisen.

Die Partnerschaft integriert Toyotas neueste Hybridtechnologie in das BMW Designteam, das für einige der besten Sportwagen der Welt bekannt ist. BMW ist mit der Entwicklung von Fahrwerk und Motor beauftragt. Toyota kümmert sich um die Umwelt- und Elektrotechnik. Die Toyota-Version wird angeblich in einem 3-Liter-Turbo und einem Plug-In-Hybrid-Antriebsstrang erhältlich sein, und die BMW-Version wird in 2-Liter-Turbo, 3-Liter-Turbo und Hybrid-Varianten ausgeliefert. Der deutsche Autohersteller wird voraussichtlich auch seine leichte Kohlefaser verwenden, um Gewicht zu sparen.

Der Toyota scheint der Produktion viel näher zu sein, während sich das BMW-Projekt verzögert. Es wird allgemein erwartet, dass Toyota sein erstes Konzept seiner Version auf dem Detroit- oder Genfer Autosalon 2016 vor seiner Markteinführung im Jahr 2018 vorstellen wird. BMW hat sein Projekt verschoben und will es für 2019 oder 2020 fertig haben.

Wasserstoff-Brennstoffzellen

Nach einer mehrjährigen Partnerschaft mit Toyota zeigt BMW Fortschritte bei der Arbeit mit Wasserstoffbrennstoffzellen und demonstriert Toyotas neue Technologie, die in einen BMW 5er GT und ein i8-Sportcoupé eingebaut ist. Die wasserstoffbetriebenen BMW Prototypen verfügen über Hochdrucktanks, einen Batteriepack mit mehr als 1 Kilowattstunde, einen Brennstoffzellenstapel und einen Elektromotor mit einer Leistung von 180 Kilowatt (242 PS). Mit einer einzigen Ladung erreichte der Antriebsstrang eine Reichweite von 310 Meilen. Das Brennstoffzellenprojekt von BMW wird voraussichtlich erst nach 2020 marktreife Produkte produzieren.

Toyotas Brennstoffzellenprojekt ist noch viel weiter fortgeschritten, und der Mirai 2016 wird Ende 2015 in Kalifornien zum Verkauf angeboten. Ein Problem, das das weitverbreitete Wachstum von Wasserstoffbrennstoffzellenautos auf dem US-amerikanischen Markt betrifft, sind der Mangel an Wasserstoffanlagen und die Kosten für Wasserstoff. Tester in Los Angeles ermittelten im Durchschnitt 56 Meilen pro Kilogramm Wasserstoff bei Betriebskosten von 25 Cent pro Meile - ungefähr dreimal so teuer wie ein Toyota Camry-Hybrid. Das vollständige Aufladen eines Wasserstoff-Brennstoffzellenautos dauert viel weniger lange. Toyota verspricht, dass ein vollständiger Ladevorgang weniger als 10 Minuten dauert, verglichen mit der Ladezeit von batterieelektrischen Autos von 20 bis 40 Minuten.

Toyota schlägt vor, dass der Prozess der Wasserstoffgewinnung effizienter ist als das Aufladen von batterieelektrischen Autos und dass Wasserstoff potenziell aus alltäglichen Ressourcen wie Limonadenresten gewonnen werden kann. Für diejenigen, die den Wert der Hybridtechnologie in Frage stellen, stellt der japanische Autohersteller den Mirai-Fahrern über einen Zuschuss von 7.500 USD für dreijährige Leasingverträge der Modelle von 2016 kostenlosen Kraftstoff zur Verfügung. Toyota strebt bis 2017 3.000 US-amerikanische Lieferungen des 62.000 US-Dollar teuren Mirai an.

Schau das Video: Lets Talk Big Data in manufacturing: transforming the industry and operations (Oktober 2019).

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